钢筋混凝土桥梁火损检测与加固

近年来随着我国公路事业的发展，桥梁数量的增多，有关桥梁火灾的报道日益增多 ，桥梁火灾已成为目前桥梁灾害的问题之一。火灾不仅造成很大的经济损失，同时对桥梁造成一定的损伤，留下安全隐患，危及公路的正常运营。

1 受火桥梁及火灾概况

某高速公路跨线桥与主线夹角80°，设计荷载为汽车—20级，挂车一1o0。上部结构采用(20+2×25+20)m 四孔一联等截面钢筋混凝土连续箱梁，单箱三室箱形断面，顶板宽12 m，底板宽6．2 m，中心梁高1．3 m，CA0混凝土；下部结构采用变截面圆形独柱墩，底部直径1．3 m、顶部直径2．6 m，圆板式橡胶支座。

2010年4月，一辆满载木材的大货车抛锚于该桥桥下，后因轮胎起火引燃装载车上的木材，进而引发火灾。上跨桥梁受到了火焰的直接烧烤，时长约40 min，随后消防车赶到浇水扑救。由于火焰烧烤和高温作用，桥梁受到了一定程度的损伤。

2 钢筋混凝土结构受火损伤特点

针对高温混凝土及钢筋材料的性能，国内外学者进行了大量的研究，同时通过微观结构对宏观结构的产生机理进行了一定的解释。

2．1 受火混凝土性能

混凝土本身的强度、受火温度、火灾持续时间是影响受火钢筋混凝土结构力学性能的三个主要因素，而受火温度则是最主要因素。受火后混凝土会出现颜色改变、裂缝、爆裂和疏松等情况，与构件的受火温度存在一定的关系 ，受火后混凝土表观特征如表1所示。

2．2 钢筋性能及锚固力

钢筋的屈服应变随温度升高的变化不大 ，高于500℃时稍有降低，幅度很小。其屈服强度随温度升高呈下降趋势，小于200℃不明显，高于200 oC时，强度开始下降。非预应力钢筋在550℃-6OO ℃时，强度下降50％左右，预应力钢筋在高温作用下强度下降比非预应力钢筋要快，在400℃左右时，其强度损失达50％。

火灾后钢筋与混凝土的粘结力变化取决于温度、钢筋种类等。螺纹钢筋在350℃左右时与混凝土的粘结力几乎没有降低，到450℃左右时下降约25％ ，700℃时降低80％ 。光圆钢筋与混凝土的粘结力在高温下比螺纹钢筋要降低得快，在100℃左右时光圆钢筋与混凝土的粘结力降低约25％ ，到400℃时则完全丧失粘结力。

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