新钢轨超声波探伤和在役钢轨超声波探伤的不同

新钢轨超声波探伤和在役钢轨探伤的不同：
新钢轨探伤针对冶金和轧钢缺陷，在役钢轨探伤针对钢轨疲倦缺陷。这两种缺陷形态，大小、散布位置都大相径庭。所以，探伤规范、办法、工艺完整不同。

探头数量、配置、探头型号、扫查方式、灵活度都完整不同。
对新钢轨和在役钢轨探伤概念的混杂，招致了目前各个局均采用在役钢轨探伤办法停止新轨道工程的验收，这种办法很难检出新钢轨的冶金缺陷。验收作业是在探测并不存在的“疲倦缺陷”，如核伤，孔裂等等，那些缺陷要到运营若干TKM之后才会呈现。为防止刚刚运转就呈现早期疲倦缺陷，应按TB/T2344-2003规范探伤。
  
我们察看多年来，包括地铁、城铁都是请工务段用钢轨探伤小车或进口钢轨探伤车来停止验收的。两种探伤真实是风马牛不相及，探伤成了走方式。同样，在焊轨厂对焊接前的钢轨多数不探伤，或运用在役钢轨探伤办法探伤。对道岔用AT轨也存在同样的问题。如今，铁轨高速，客专大量上马。新制钢轨的检测存在严重误区没有得到注重，验收还在运用错误的办法。希望这样劳民伤财的事情在京沪高速线上不要再发作了。